上海的历史一大半写在水边。工业曾经是上海城市非常重要的一项职能，滨江工业遗产跨越了一百多年，展现了城市的发展和时代的进步，是上海历史中一条重要的故事轴线。

　　在上海城市的功能布局中，近代工业由东西两个片区组成。向东,沿着黄浦江；向西,沿着苏州河，由此形成沪东工业区、沪西工业区。在中国近代史中具有里程碑意义。

　　因此，一江一河贯通后，沿着水岸线的不只有绿化带、跑步带等吸引眼球的公共空间，更有滨水沿岸点缀其间的大量工业遗存。

　　它们不仅从建筑形态上，更是从城市文化历史上价值非凡。如何运用，如何激活，讲好上海的故事，是一大重点。

　　上海民族资本的面粉工业、纺织印染工业沿苏州河兴起。随意列举几个苏州河岸的老建筑：

　　除了面粉厂、纺织厂，还有美查制酸厂（后改名为江苏药水厂）等外商在中国开设的第一批化工厂。上海啤酒厂，邬达克为它设计了厂房，如今成为梦清园的保留建筑。恒丰路桥一带，曾经福建商会在此集资办桥，外国人在上海举办赛船总会等。而南苏州河路1305号，获得过联合国教科文组织“亚太地区文物遗产保护奖”。

　　其中，M50创意园的经历具有典型性。

　　2000年左右，艺术家薛松和丁乙是第一批看上苏州河厂房的艺术家。

　　21世纪初，正逢河边工厂的搬迁大潮，留下大片空房。有些厂子倒闭不久，对外租赁，成为小作坊式的服装厂、印刷厂。几位艺术家看遍苏州河南岸、北岸后，最后相中了莫干山路。薛松的经纪代理人劳伦斯，把国际艺术圈的人纷纷带了进来，当代艺术的中外交流就在世纪之交的上海开始了。这里就叫M50创意园。

　　从此，原本的上海第十二毛纺厂车间成为画廊，技术科办公室成为工作室，而工人浴室成为创意商店。直到如今，厂区已是上海当代艺术云集的殿堂，不得不说带有一定偶然性。

　　M50创意园所在的厂区建于20世纪30年代，近一个世纪里，厂房经历了民族资本—公私合营—国有企业，名字从信和纱厂、上海信和纺织厂、第十二毛纺厂到上海春明粗纺厂。而如今，它是上海苏州河畔唯一保存相对完整的工业区，建筑形态覆盖了20世纪30年代到90年代的各种类型。

　　租户中不乏10年以上的老店。第一批进驻的艺术家，在20年后工作室还在。相比于其他艺术区，从艺术家入驻到租金高涨后过度商业化、高端化，最终赶走了原创和艺术，M50仿佛一方净土，依然面貌如故。

　　据统计，这里30%为画廊，30%为复合新型空间，30%为艺术家工作室，再加上一些餐饮配套。

　　在20年的发展中，苏州河岸的工业建筑渐渐减少，艺术家们是不安的，随时准备好撤走。直到得知苏州河贯通规划，其中M50获得市级层面的重视，始终惴惴不安的艺术家们终于放下了20年悬着的心。

　　于是近几年，随着苏州河贯通工程，不断有工作室重新装修，各种艺术交流活动越发频繁。

　　另一个案例则是四行仓库抗日纪念地。

　　它位于光复路，紧贴苏州河。建筑建于20世纪30年代，主要用于堆放银行客户的抵押品和货物等，是当时苏州河沿岸规模较大、结构坚固的仓库建筑。

　　抗日战争期间，日伪为保证军需供应，在仓库北、西圈地约30亩设立“上海特别市中央市场”，成为上海集中经营蔬菜、水果、猪肉、腌腊、南北货、禽蛋、酒业、筋粉、酱菜、药材、柴炭等批发市场。新中国成立后，四行仓库交付给上海市商业储运公司做仓储使用，一度成为国内最大的文化用品专业市场。

　　在苏智良等学者呼吁下，2014年4月，这栋一直伫立在苏州河沿岸，默默诉说着城市抗战苦难历史的建筑，被公布为上海市文物保护单位，启动了修缮。

　　剥除加盖的漆面后，四行仓库终于露出原本的面容，尤其是西墙，抗战时的弹孔在墙上留下无数个洞，弹孔的原始形态被保留下来，所有参观者直面弹孔墙时，无不感到震撼。

　　从几个案例来看，如今苏州河岸保留完好的重要工业遗存，大多并不是在前期已有规划统一保护和修缮。而是几十年来，一批艺术家、学者等，在偶然间挖掘，形成了民间自发的从下而上的更新历程，直到相关价值获得有关部门的认可与进一步挖掘，再通过近几年一江一河贯通工程的认可，被纳入政府系统化的体系中。

　　重要的工业遗存被幸运地保留下来，然而并不代表城市的文化记忆也一起为后人熟知。

　　华东师范大学、华东政法大学两所大学紧挨苏州河，但大学生们几乎不怎么了解苏州河的历史。

　　改革开放40周年之际，华东师范大学举办了一系列展览，其中展出了陆元敏拍摄的苏州河历史照片，请学生观看纪录片《一个叫做家的地方》等，年轻的学生们，不管来自本地还是外地，都无一例外表示极大震撼和惊讶——他们第一次知道，原来苏州河曾经遍布运粪的船只，原来苏州河如此有历史印记，原来上海城市曾经这样走过……

　　路人同样如此。许多游客们慕名而来，起初都不敢推开苏州河边的一栋栋老建筑大门。不熟悉历史的他们几乎一头雾水，参观后只觉得穹顶雕花和柱子很好看，“与外滩的建筑有点像”，再多的内容也没有了。

　　苏州河狭小的空间特征注定，它的文脉和记忆，仅仅靠建筑冰冷的展示，很难被公众看到。这里视野不够开阔，桥梁和割裂的空间尤其琐碎。它必须依赖鲜活的人，依赖热气腾腾的互动与交流，来讲述文脉和历史。

　　与苏州河不同，黄浦江如今几处工业遗存再利用的典范，大多来自自上而下，政府面向全球、全国的招投标和精心策划，进而每一栋工业遗存的更新，都能带来一阵热议，引发一轮轮宣传和讲述。

　　首先就是杨浦滨江。它一直被人津津乐道，多次获得人民日报、新华社等多家央级媒体浓墨重彩的报道，更别提还有本地媒体、网上自媒体的不间断传播。

　　数百件工业遗存，各类工业“小品”，散落在杨浦滨江空间中。从路灯、栏杆、座椅、指示牌、花坛、地面路标到长廊，无不由曾经的工业零件设计而成。地面，特意保留和设计了几个老厂房的铭牌。也有二维码可以查询到一堆介绍资料。

　　一切设计铆足心思。但对年轻人来说，仅仅知道厂名，观看枯燥的简介，对城市里的理解仍然是空洞的。

　　笔者多次来杨浦滨江，并随机询问过超过20名游客。有一家三口闲逛的，有独自在此跑步的，也有姐妹团特地来拍照的。所有人都表示，知道杨浦滨江是工业遗址，原本是水厂、电厂，但也讲不出更多了。

　　比如“慎昌洋行”是电站辅机厂前身，电站辅机厂历经变迁一度成为国内规模最大、品种最多的电站辅机制造企业。“大康纱厂”在新中国成立后改为国营“上海第十二棉纺厂”，代表着纺织业在上海发展变迁的缩影，至今仍是老一代上海人的历史记忆。

　　这些名字的背后，是近代工业在上海的崛起。旧厂房见证了上海开埠后以港兴市、成为中国最早现代化的城市之一，也见证了新中国成立后，上海一度作为工业重镇、全国制造业高地的历史，直到城市生产功能逐渐迁移，空间布局一步步从生产转变为生活和服务。

　　外行们到此一游，大部分人表示“看个热闹”“拍个外形”，貌似“很丰富”，实际上“没看懂”。

　　究其原因，各厂房元素、各类工业小装置，打乱后被散布在滨江沿岸，后续没有进一步成体系、成文脉的信息梳理，没有生动的内容展示载体。

　　船厂1862，位于浦东陆家嘴，是黄浦滨江的“网红”工业遗址。

　　这栋出自大师隈研吾之手改建的工业遗存，让人“第一眼惊艳”。不过每天，当马路斜对面几家商场人头攒动时，船厂1862却可以用“冷冷清清”“空空荡荡”来形容。

　　这里内部的信息指示牌极具工业特色，然而字体很小，又位于两根柱子的夹缝中，稍不留神就会错过。船厂的内部，也没有太多历史的延展或提示。船厂底楼咖啡馆里的3个年轻人表示，他们通过名字知道“这里曾是造船厂”“隈研吾的作品”“之前看演出来过”，其余信息一概不知。

　　另一处“网红”工业遗存，则是绿之丘。

　　这里原是烟草公司机修仓库，它直接阻断了滨江空间的贯通，原本计划拆除。但是设计师与相关部门在协商之后，决定更新保留。

　　建筑作了大胆改造，原本沉重的仓库上半部分被一层层削掉，呈现退台式、丘陵状的奇特外形，并装置了花槽植被，远看郁郁葱葱。底层架空，让道路贯通，内部挖出一个中庭。

　　粗粝平易的工业氛围，形成了城市中难得的“野趣”。站在绿之丘上远眺滨江，可体验到杨浦滨江作为工业遗迹空间的独特魅力。

　　设计的初衷带有美好的田园哲学，但绿之丘在实际使用中，同样遇到定位上的困惑。

　　近10个路过的市民表示，“不知道这栋建筑原本是什么”“大概是新造的”“外观有点意思”“好像是企业办公”“我觉得像展馆”“一直以为就是一个装置摆设”，还有人反过来提问：“我看平日里没啥动静，究竟什么人一直在用？”

　　绿之丘作为展览空间，内部标识和可辨识度不够，找厕所仿佛在“迷宫”中找出口。

　　其次，作为工业遗迹，它与原来的烟草仓库、与杨浦工业历史的关联比较薄弱，更像一个崭新的现代艺术空间。

　　再者，绿之丘周边并没有太多文化符号帮助人们长时间停留，闲聊交流的空间都很少，例如缺乏一批咖啡馆、酒肆、茶馆、书店、博物馆等，共同营造文化艺术空间的集群氛围和孵化效应。

　　总体而言，绿之丘、船厂1862，都面临一个共同难题—单论建筑本身，它们的更新激活无疑是优秀的。然而在后续使用中，孤零零的建筑伫立于江边，仿佛一座孤岛、一件“摆设”，运营使用缺乏与腹地环境的交流与联通。导致实际上，人与工业遗存的关系表面而疏离。

　　从城市文化的角度，对滨江工业遗产的认知容易有两点误解。

　　第一，不能就工业论工业。在历史上，黄浦江、苏州河是可以与南京路、淮海路等齐的城市发展轴线，是上海近现代产业发展历史与文化的载体。然而，工业不是一栋栋孤零零的建筑，而是需要把“散落的珍珠”串联起来，方才构成城市历史的文脉。

　　第二，工业遗产不只有一般意义上的厂区、厂房，它还包括仓储设施、交通设施，甚至工人居住区和一系列工人文化，如生产、生活、交通、休憩、文化需求等。

　　这就要求，既研究工厂建筑，研究工艺流程，还要研究工人生活工作的场所等，以及当时的管理制度、企业文化及其对城市的价值，形成工业遗产体系。

　　具体再说苏州河，其周边复杂，空间零碎，腹地狭窄。加上各类跨河桥梁众多，总共超过40座，建造年代跨度大，有车行桥、人行桥，河上各类管线桥等，对河道景观影响较大。苏州河的工业遗存实际上整体运用和调整的空间十分有限。

　　因此，苏州河尤其需要因地制宜，工业遗存更多靠文化活动而非硬件来激活。可以更加日常化，走“亲民”，而非“高端”路线。从青龙镇港口到上海港，苏州河正是水的文明。曾经，苏州河的码头鳞次栉比，这段上海历史大有生动可挖掘的故事。

　　总体而言，在滨江工业遗存、公共空间的打造上，上海已率先垂范，做出了许多好的尝试。但现阶段更多是对“工业单体建筑的再利用”，缺乏对“工业遗产体系”的整体认识。

　　下一步，滨江空间在城市历史文脉上，可以做得更深入，如何有体系、有文化地展现，需要更多探索。比如结合上海历史的有价值、有意义的概括，甚至小故事，融入亲民的、鲜活的、日常的交流互动中。

　　一江一河不只有地理形态的贯通，更应具有内涵与文化记忆的流动与传承。

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